電動車普及陷尷尬:消費者不愿買 賣家不掙錢

據外媒報道，汽車行業的未來將是電動汽車、聯網汽車，最終是自動駕駛汽車。然而，盡管汽車制造商推出了中等價位車型，但是電動汽車的廣泛普及依舊面臨障礙?，F在，電動汽車正處于一個尷尬境地:消費者不愿買，汽車制造商賺不到錢。

新一代長距離續航、平價電動汽車即將上市。它表明，汽車制造商能夠生產出取代汽油車的新車型。但是汽車制造商并未向外界展示的是，他們真正可以將這些汽車賣出去，并取得實實在在的利潤。

這將是通用汽車和特斯拉汽車在2017年面臨的一次考驗。通用已開始銷售純電動汽車Bolt，而特斯拉則將在明年年底交付Model 3。這兩款車型在扣除稅收減免后的售價約為3萬美元，電池續航里程超過200英里(約合322公里)。

盡管新款電動汽車接連上市，但是外界有充足的理由相信，汽車行業的這一過渡將很漫長，而且痛苦。

普及障礙

首先，電動汽車制造商必須能夠賺錢。特斯拉只銷售電動汽車，但是今年目前為止的凈虧損達到5.5億美元。更大的問題是，盡管特斯拉有擁簇，但是很少有人想要購買電動汽車。相反，低油價已吸引消費者購買皮卡和SUV，這讓汽車行業欣喜若狂。

另一個問題就是汽車行業對稅收抵免的依賴。按照當前法律，7500美元的聯邦稅收抵免只提供給每家制造商銷售的前20萬輛電動汽車。在這之后，隨著每家廠商電動汽車銷量的增長，稅收抵免將逐步下降。通用和特斯拉多年來一直在銷售電動汽車，已經用去了稅收抵免規定中的大部分配額。

美11月新車平均交易價(不包括補貼)

這將對電動汽車的經濟可行性產生重大影響。例如，如果沒有稅收抵免，通用Bolt的售價將達到3.775萬美元。汽車評價網站Kelley Blue Book的數據顯示，你幾乎能夠以同樣的價格購買到一輛吉普大切諾基限量版，這一售價遠高于普通汽車售價。但是在扣除稅收抵免后，Bolt的售價遠低于普通車售價。共和黨在11月大選中的意外勝利令稅收抵免政策未來能否繼續執行打上了一個問號。

電動汽車要想真正在市場中流行開來，其便利性和成本必須達到傳統汽車的水平。特斯拉的超級充電站在20分鐘內能夠為汽車充滿50%電量，但是依舊遠遠長于加滿一箱油所花費的時間。同時，特斯拉在美國只有大約350個超級充電站，全球總共可能只有幾千個。相比之下，美國的加油站就有10萬個。

誠然，全球各國正在推動電動汽車的普及，但是別指望很快就為內燃機念悼詞。(編輯：毛貓)